今年6月初，美国交通部发布报告称，加利福尼亚州高铁项目存在工期延误、管理不善等问题，并威胁取消额外拨款，让这条已修建近二十年但进展缓慢的铁路再次成为国家基础设施辩论的焦点。

加州高铁是美国规划的首条高铁，也是最具雄心的绿色交通工程。自2008年加州选民通过“高速铁路法案”后，该项目计划连接旧金山与洛杉矶，这两座城市直线距离约600公里。然而，现实进展并不如预期。加州高铁设计全长超过800公里，时速超过320公里，旨在推动加州摆脱以汽车和短途航班为主的碳密集型出行模式，成为清洁能源交通领域的先锋。

根据美国交通部的报告，从2008年法案通过至今，加州高铁项目已经花费了160亿美元，但连一条轨道都还没铺。报告要求加州高铁管理局在7月11日之前做出回应，否则将取消约40亿美元的额外拨款。目前，加州高铁建设集中在中部“中央谷地”段，全长约200公里，线路从马德拉延伸至贝克斯菲尔德。尽管一些基础工程已经完成，但轨道铺设和信号系统尚未启动，预计通车时间不会早于2030年。

加州高铁项目选址在中部山谷地区，地势平坦，土壤肥沃，气候适宜，原本施工难度不大。但由于农场征地困难、环境诉讼以及建设经验不足等原因，项目进展缓慢。加州大学伯克利分校的环境学教授伊桑·埃尔金德表示，北美此前从未建造过高铁，缺乏内部专业知识，且项目匆忙启动，导致加州政府面临诸多障碍。

目前，加州高铁项目面临预算增加、规划方案调整、工程进度延迟等挑战。全线预算从最初的330亿美元暴涨至近1280亿美元，通车时间也从最初设定的2020年推迟到了2033年或更晚。联邦政府提供了约三分之一的资金支持，但特朗普政府威胁撤资，增加了项目的不确定性。如果联邦撤资成真，不仅“中央谷地”段可能“烂尾”，后续洛杉矶—阿纳海姆与旧金山湾区段的推进也将停滞。

加州高铁若成功建成，每年将可减少150万吨二氧化碳排放，相当于减少30万辆汽车上路。然而，环保主义者认为，高铁是气候责任投资的代表，如果因政治压力而放弃，将对全美绿色基础设施信心造成重大打击。一项2025年初的民调显示，超过53%的加州选民对高铁项目失去信心，只有28%的人认为它最终能完成并投入使用。这种期望与现实的落差引发了民众对政府公共服务能力的质疑。